有急事、船员突然生病了，要么说什么要在本港换船员，实际上，上一班的船员没等办完签证就走了。”
老韩回头看了一眼刚下班回来的韩向柠，接着道：“你们如果登船检查，要现场核对人和证，他们连证书都不会给你们看。他们会先拖时间，说什么人不在船上，或者证不在船上，会说证书都被代理或者业务员带上岸去办签证了。”
韩向柠听出公公在说什么，忍不住问：“如果拖不过去呢。”
儿媳妇回来了，老韩没了底气，犹豫了一下说：“他们会想办法找代理，或者赶紧联系在附近跑船的亲朋好友，让代理帮他们去附近港口，或者让亲朋好友去附近的小海轮上，临时借几个有证的船员来应付一下。”
韩渝抬头看了看学姐，追问道：“爸，你估计这段时间有多少条小海轮进了长江？”
“我估计不下五百条！”
作为长期在江上从事货运的“船东”，老韩对那些跑到长江来不正当竞争的小海轮是恨之入骨，咬牙切齿地说：“他们根本不懂水上交通规则，不是违章抛锚，就是占据航道，不管去哪儿都不会放空，什么货都敢运。
遇到轻泡货也敢运，根本不会考虑合理积载，有的小海轮货舱装满了还想装，把甲板上都堆满了，不光超载，连安全通道都不留。像他们这么干，早晚会翻船！”
“还有吗？”韩渝追问道。
“他们根本不会找你们办签证，只会去找地方海事办进出港签证。反正只要能省钱，他们是能省则省。”
一些船舶躲避“国家队”监管，去找地方海事办理进出港签证和其他手续，现在堪称愈演愈烈。
因为自2000年国家海事体制改革之后，上级对长江沿线国家海事与地方海事管辖水域进行了分界。以长江干线与通江河口作为分界线，在长江干线航行的船归国家海事管，进入河口之后归地方海事管。
规费征收标准又存在较大差别，对于同样的一艘船，国家海事部门征收的费用比地方海事部门征收的费用多，直接导致到港的船舶去地方海事部门签证。
换言之，地方海事在抢国家海事的“生意”！
韩向柠似笑非笑的看着韩渝，就差在脸上写着你现在是海事，你遇到这种事怎么办？
韩渝被看的很不自在，悻悻地说：“明天要去局里，这些情况明天去局里向许局和朱局汇报汇报。”
老韩见儿媳妇好像站在自己这一边，嘟哝道：“光汇报有什么用？”
“爸，有些问题不是我们局里能解决的。过完年又要去首都开两会，我利用这段时间好好调研下，到时候就可以向上级提建议。”
“差点忘了，你是人大代表，三儿，你要跟中央好好提提，不能由着那些小海轮扰乱长江运输秩序！”
“行，爸，你先去