生产配件，由日产提供，日产需要加工的企业必须指定到神奈川海纳精密加工配件厂”
听了邢宝华要更改的条件，三井藤三郎脸色上也有点涨红
这是憋屈的
别人不知道这家企业是谁的，他可是知道啊！邢宝华在日投资的第一家厂子啊！
还买了那么多的精密机床
日产想赚邢宝华的精密配件的计划要打折扣了
“还有这个指导服务的价格也非常高，一年要一千多万美刀的服务费？”邢宝华说着，在纸上一划拉
说道：“第一年给五百万，第二年给三百万，必须给我的车企培训出工程师和技术工来”
服务费是最坑的一项，说白了，邢宝华就是花钱请老师
人家愿意教，就能培训出好几代工程师和技术工来不愿意教，你也没办法，人家过来就是技术性指导的，就是你机器设备出现问题，帮着给来个解决方案
请来的都是大爷
花钱请大爷，还得是千万资金，搁谁谁也不想当这个冤大头
邢宝华怕给少了，又要扯皮，所以逐步的砍价让对方心里好受一些
当然，邢宝华也会想到日产不会这么轻易地低头指不定会在哪里出幺蛾子呢？
既然到了实质性的谈判，那么实质性的东西要请专业人士进来参与了
想到小鬼子一贯的背得搞鬼的作风，邢宝华就得拿出十分的精神来防止对方挖坑
打电话给奥弗雷希特，这厮正忙着弄碰撞试验呢？
硬碰撞好几次，都不过关
再不过关，也没车碰撞了，根据现在有的碰撞试验，问题很多都出现在材质上，还有安全气囊
安全气囊并不很成熟的产品所以在发明出来后，很少有车型用
有几款高档车用过，但效果也不是很理想
这玩意，在碰撞后爆发出巨大的弹力，会直接弄死乘客本来受伤还有得救，就是安全气囊出现问题，直接让乘客挂了
速度一到一百多迈上，那玩意就成了定时炸弹
反正通过碰撞试验和数据分析，发生碰撞后因安全气囊的隐患问题，导致乘客挂了因素占到70%以上
所以奥弗雷希特希望邢宝华取消安全气囊
等条件成熟再安装上
好吧！这一意见要听，不安装的话，乘客的成活率，在30%左右要是安装上安全气囊，有一半的乘车人员会90%活命剩下一半基本有30%-5%的存活率，完全是看运气
这样一来安全气囊不再安全，倒成了索命的
和奥弗雷希特协商后，他在碰撞完车后，会带着数据来HK参与谈判
需要改进的地方太多，尤其是碳纤维材料上
在高速碰撞性碳纤维材料并不完美，只有低速60迈以下，才体现出碳纤维的优点来
国产的碳纤维和世界着名的那几家碳纤维还是有很大差距的
好在，日产答应提供碳纤维材料
虽然不给技术，但开放渠道，让