飞机的能力，更多的人考虑这对是商业的影响。
相关消息传开之后，更多的人来咨询，来考虑要买飞机、学飞机、坐飞机。
参与和咨询这些业务的都是有钱人，在过去的一年多赚了不少钱的人。
而赚了更多钱的人中，有些在决定买飞机的同时，也开始考虑要“造”飞机了。
在松江府城，几个商人一起找到了航空工业协会办事处，咨询开办飞机制造厂的事情。
“任何想要获得生产授权，想要参与航空工业经营的，都可以申请加入航空工业协会。
“通过航空工业协会，可以一次获得生产飞机所需的所有核心专利的授权。
“总授权费用是情况而定，但不会超过飞机售价的两成。”
听到这些介绍，商人们没有什么反应。
两成授权费在当前属于相对比较高，但也是属于大家都见识过的比例。
在飞机这种划时代的东西上，两成授权费也是能够接受的。
然而随着工作人员的介绍，这些商人们感觉开始迅速的改观。
很快就开始觉得，这个费用一点都不高，而是非常的低廉，近乎白送的比例。
因为她们发现，这两成授权费用，能够拿到的东西太多了。
因为飞机是新发明的，从头到尾都是新技术。
更关键的是，工部和两大航空公司，在过去一年的过程中，按照朱靖垣去年留下的大量图纸和提示，积累了大量的航空行业的专利。
飞机制造和控制方式，飞机本身的不同的用途，飞机的所有配件和原材料，覆盖到了航空工业需要的方方面面。
在原本历史上，是数十年内时间慢慢积累出来的设计，被在一年内搞出来了。
这些专利与其说是专利，不如说是一份完整的设计和生产指导书。
拿着这些专利的说明文件，就知道怎么设计和生产飞机了。
而且做出来的飞机，都是功能非常完善成熟的，可以直接用于各种行业的。
所以这其实是技术费用，而非单纯的几项专利的费用了。
这些专利如果真的当专利卖，如果是分开了单独销售，那价格就得翻几倍了。
想要参与经营的厂商，就算是只购买比较重要的专利，小专利靠糊弄和规避。
就算每项主要专利授权费用，只要销售价格百分之五，总费用也会超过百分百的。
那就没办法按照售价收专利费了，制造成本的一半以上都是专利费用。
现在把两成的授权费用，换成完整的技术转让费用之后，这个价格就非常的低廉了。
所以，航空工业协会要求，所有获得授权的公司，都要加入航空工业协会。
研发和生产过程中，积累的新的航空相关专利，将会自动反向授权给航空工业协会。
这个要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，这个授权不是无偿的。
相应专利如果以后单