独对外授权，发明公司将会直接得到授权费用的七成。
如果专利通过了全面审查，确认其拥有某种必要性，就会被加入整体授权专利池。
发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。
航空工业协会相当于一个专利分享平台，谁提供的专利越多，谁获得的分成越多。
鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。
现在协会掌握的这些专利，绝大部分都是属于朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承诺。
自己分到的授权费用，可以按照销售数量返还，最高可以返还费用的八成。
也就是说，这份完整技术转让的费用，最低只需要售价百分之四。
这在这个时代真的是低到可以算是白送了的东西了。
至于泰西各国，朱靖垣申请的专利，包括在飞机本身在内，只有最为基本的控制专利。
也就是保证飞机能飞起来，能够按照驾驶员的简单指令飞行。
其他的细节和功能上的专利那就一概没有了。
朱靖垣不会去申请那些细节性的专利，这不影响自己获取专利费的数量。
专利授权费用本身是有一个潜在的上限，也就是各国法律要求的不能扰乱市场。
也就是不能开出过高的价格，具体多高算高并不非常准确，通常不能超过总售价的三成。
朱靖垣飞机本身的发明专利，加上配套的基本控制专利，足够拿下这三成授权费了。
自己再去泰西各国申请更多的细节上的设计专利，也拿不到更高的授权费用，相当于给泰西各国免费送技术。
那就不如干脆不卖，让泰西人自己去摸索，自己去拿那些专利吧。
在大明各地，咨询航空工业门槛的商人中，真正有实力的办的起飞机制造厂的，没过几天就决定加入航空工业联合会，进入航空工业市场了。
这个市场的前景，真的不用别人专门描述，他们稍微调查和判断就能看到巨大的前景。
而大明的工部和皇室财团，以及一个亲王主导的航空公司，对这个行业的全力支持，他们也都能够看得到的。
得到这种支持的行业就不可能赔钱，所以很多商人迅速决定投入了。
但是，他们想加入，想要拿到所有授权和技术文档，可没有那么容易。
他们需要通过航空工业协会的审查，确定属于可靠的而且有实力的大明商人。
签下关于技术保密和销售保证书后，才能有资格参与飞行机器生产。
同时，要所有参与的公司，暂时都只能生产一类中的一型飞机。
都是被限制的最低级的“通用小型民用飞机”。
他们暂时也只能得到生产这型飞机所需技术授权和相应技术文档。
设计、生产的过程中，还有航空工业协会去现场指导，这同时也是一种监督。
最低级的民用飞机，是最需要民营厂商参