机，是使用了涡轮增压加喷水加力技术
“发动机重量一千一百五十公斤，平飞功率约为两千二百马力
“第二架飞机的发动机，则是使用了涡轮能量回收技术，平飞功率是两千四百马力
“发动机略重一些，超过了一千两百公斤，但是功率也略大一些，单位油耗也略低一些
“第三架飞机，虽然看上去也是螺旋桨飞机，但发动机其实换成了涡轮动力的系统
“在发动机重量同样是一千两百公斤，但是平飞功率达到了超过了四千马力
“我们试验过的六百公斤重量的涡桨发动机，能够实现两千六百马力以上的功率
“毫无疑问，涡轮螺旋桨发动机，相比传统的活塞式发动机，功率密度近乎翻倍了
“与此同时，因为结构更加简单的，在成熟之后，检修甚至还会更简单
“唯一的缺点，就是油耗比涡轮能量回收式的活塞发动机略微高一点点
“但是在翻倍的能量密度面前，这一点点油耗根本不值一提
“发动机节省的重量和空间只要拿出一小部分用来装燃料，就能实现更大的航程”
李锐讲述的内容，对这个时代的飞行员和指挥官而言，绝对会形成巨大的震撼效果
李锐自己也在心中赞叹，大食亲王殿下提前十年布局的涡轮动力系统真的是太强大了
但是与此同时，李锐的表情和语调，却都没有多少惊喜和赞叹
反而有着带着那么一丝纠结的无奈
因为前面两种显然要被淘汰的发动机，也是他带人一点点折腾成熟的
过去将近七年的努力近乎白费
更让李锐心情复杂的事情，其实看着肯定要淘汰传统活塞发动机的新无论螺旋桨发动机，似乎也要被同期完成的另一项研究给同步淘汰了
李锐带着格外纠结的心情，看向了最后一架没有螺旋桨的飞机：
“最后这一架飞机，就是今年才完成的涡轮喷气式发动机
“它采用了两台‘涡喷一改‘型发动机，单台发动机正常推力约为一千两百公斤
“涡喷发动机的推力，不能与螺旋桨发动机的功率直接对等，不过可以在特定条件下大致折算对比
“一千两百公斤的推力，大概相当于四千马力的螺旋桨发动机形成的推力，两台就是将近八千马力
“一台发动机的重量六百公斤左右，两台总重量差不多也是一千两百公斤
“涡轮螺旋桨发动机的功率密度相比活塞式螺旋桨发动机翻倍了，涡轮喷气发动机的功率密度相比涡轮螺旋桨发动机又翻倍了
“如此澎湃的动力，让这台喷气式飞机的最大速度直接突破了一千公里每小时
“我们的研究人员认为，只要继续优化外形或者发动机工艺，提升发动机功率，它的速度有可能直接突破音速
“在如此巨大的差距之下，之前的那些不同类型的螺旋桨发动机，