师而导致经费紧缺的情况。
而中国医药公司的收益，则是将大部分留给中国房屋公司，现在中国房屋公司的债务率不低了，每年年底需要拿出大笔的资金清偿债务。
去年年底，中国房屋公司的债务经过偿还之后，债务率依然保持在12%的水平，也就是说，他旗下其他产业的经营利润，能够拿出来帮助中国房屋公司偿还债务还是不够的。
唯一让他比较放心的是，中国房屋公司如此高的投资下，终于开始见到收益了，而且投资高峰也只在这两三年，过了就会快速的下降。
因为两三年之后，预定的城市化建设计划就基本上完成了，后面基本上是进行旧城改造和进一步完善城市建设，投资规模要比现在小得多。
到时候他们自身的经营利润，就可以覆盖这些成本，甚至还有很大的剩余，而这些剩余就可以用来偿还他们剩下的债务，不需要兄弟企业拿出自己的利润来支援了。
根据他的推算，中国房屋公司今后凭借着住宅租金、商业地产租金和城市服务收入，每年的收入高达5万亿元以上。
住宅租金收入需要遵循政府指导，和居民平均收入是密切挂钩的，但是商业地产租金是完全商业化的，而城市服务收入，这个也是随行就市的。
在和中国房屋公司的会议上，秦红旗就提出了修建地铁的想法，主要是城市政府想要将这块业务交给中国房屋公司来经营。
地铁的造价要比高铁高得多，国内高铁每公里的造价现在为3000万元左右，已经是比较高的，但是地铁的造价，平均每公里可能高达3亿元。
这对政府的压力是非常大的，像人口千万的大城市，地铁线路需求可是不低，前世2000多万人口的首都，地铁里程突破了一千公里。
虽然现在首都的人口没有那么多，未来的规划也不会有这么多的人，但是城建面积不会缩水太多，因为人均环境舒适度比前世要好很多。
前世首都所谓的2000多万人，有很大的比例是外来务工人员，而这些人有很大的比例是住群租房，所以才能够容纳那么多的人口。
所以人口尽管可能只有1千多万，但是城建面积却不会减少很多，也就表明地铁的修建里程数也不会减少很多。
就算是首都经济已经很发达了，但是想要让政府额外拿出3000亿元用来建设城铁，压力也是非常大，除非是走贷款这条路。
但是贷款是需要还利息的，本身地铁就是城市公共服务，收费不能够太高，不然乘客数量也就减少，特别是私家车拥有量大增，大家都会算成本的。
这也是为什么前世地铁经营基本上都是亏本，需要政府拿出资金来补助，其实这些都不是主要的问题。
主要的问题还是因为想要像前世那样