第287章 小轻井泽
第287章小轻井泽
一条铁路站点如果每日客运量人次超过一千，那么就有值得开发的收益了
大馆到鹿角的公路里程是三十公里，如果修建铁路大致距离也是一样
而在这条路上每天至少有一千人往返，算双程票那就要乘以二，人次翻倍
按照日本如今的铁路运费，大概平均一公里20~30日元左右
三十公里来回往返，每人每天可以贡献1500日元左右的客运费
如果按天计算，仅仅这一部分票价收入就有150万日元左右，这是一笔非常可观的数字
当然这只是粗略计算，日本真正的铁路票价其实计算非常复杂
它和出租车一样在几公里之内会有起步价，超过之后才会额外计价
而且还分成人票与儿童票，普通票与特急票之分，但是大致的数据是差不多的
这些票价累积起来，虽然每人每天的通勤费就要1500日元左右，一个月就是三万多日元的开支
按照大多数人十几二十万的月薪资计算，通勤费占比似乎过大
但别忘了，公司给个人的薪资中还有一笔额外的交通补贴，鹿角的白川电器就是如此
把这部分费用剔除，实际每个人支出的通勤费，并没有那么夸张
所以无论是白川枫，还是永田正他们都不担心，票价会给乘客带来额外的压力
而150万也仅仅是这条铁路每日的最低收入，因为从大馆到鹿角并不会只有首末两个站点
在这三十公里之间还有其他站点，这样就把原本中途往来的那部分乘客也囊括了进去
此外铁路的收入票价是一部分，别忘了京王和东急还有其他副业呢
比如零售百货，比如不动产，比如旅游事业
不动产在东北可能不是一项热门的投资行业，但另外两者还是有搞头的
比方说零售百货，沿途每个站点设置一家小百货店不过分吧
这么多的人流总会有各种各样的需求，食物、饮料、读物、应急用品等等都很有市场
此外东北的旅游事业也并非一无是处，永田正和小川和夫都在脑中飞速的计算着其中的得失
老实说即使现在的条件看起来相当不错，但是他们心中仍有顾虑
为何？因为铁路的造价太高了
从大馆到鹿角，如果要修铁路，肯定不能是那种老旧的电车铁轨
就是那种“当当”声中，慢吞吞起步的有轨电车
想要解决鹿角的交通问题，并且减少人们的通勤时间，那必须是能媲美地下铁或者部分JR线速度的列车
白川枫心中的理想车速在80km/h~100Km/h左右，太快了没必要，毕竟这又不是什么长途
但是这样的铁路建造成本也很高昂，按照当前年代的造价，一公里铁路预计建设成本在20~30亿日元左右
三十公里的铁路总造价，大