前沿技术，目前还处于开发阶段”
中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉
原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了
“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里，软件上的支持则可以联系”
别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，TSIC绝对是霓虹的难波问
而从HAL拆分出来的SSM也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊
“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手
有过技术背景的他，当然知道TSIC和SSM的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司
奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作
现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统
听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊
啧，白川枫控股的这条大腿没抱错
心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究
“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（EV）
那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过
不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段
斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度”
电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争
甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域
只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了
白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车，造型臃肿不说，它们也称不上纯粹的电动车
这更像是一种粗糙的油改电，不过这并不怪他们，因为硬件限制了技术的实现
然而虽然现在的EV电动车不太现实，但是一些必要的技术储备也不能落下
“白川电池在东北的研究所，正在进行锂电池技术研究
斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究，不需要以量产为目标，保持技术的持续积累即可”
白川枫没指望自己能逆天改命，提前几十年把电动车商用，那不现实
但是必须的技术积累却是需要的，哪怕多花点钱也没关系
而听到白川控股下面还有锂电池技术开发，中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了
厉害啊，这些可都是前沿技术
看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发，不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音
看完了民用汽车，中村孝雄也向白川枫他们介绍了