实已经知道，不过他需要对方先说出口，商场之上的合作，基本上都是最先开口的人占劣势
“我知道陈先生旗下的和黄，在燕京市投资了大量的本土零部件公司，据我所知，这些工厂很多已经通过了AMC的认可，并且已经供货，那不知道能不能让他们也为我上汽大众供货？”邱克问道
按照一般的逻辑，汽车公司找零部件公司供货，那基本上直接找就行了，特别是大众，如果放出话来，不知道多少零部件公司挤破头皮也会想冲进来，获得大众供应商的机会
但现在的情况下是，燕京那边的很多零部件工厂，都是AMC的大量技术、质量指导外加和黄的投资，才建立起来的，他们看重的就是这些公司，虽然不一定能够达到大众的要求，但已经领先其他公司太多了，要不然，同样作为国内一线大城市的上沪，在工业基础上其实比燕京还要强一点，内部也不缺各种加工工厂
要知道，汽车行业，是一个非常特殊的行业，满足各种加工精度或者各种标准要求只是最基本的，如何能够持续性的、稳定性的做出同样质量的产品，才是汽车行业零部件公司最受考验的地方
汽车的任何零部件，必须要保证质量的一致性，哪怕有问题，也得保证一致的问题，这样才好被评估能不能被接受因为汽车，是由几千上万个零部件组成，今天你这个零部件不稳定出这个问题，明天那个零部件出问题不稳定，那汽车还造个屁啊？
海外的汽车公司，为了稳定管理零部件公司，研究了几十年，推出了一套完整的质量管理模式从设计到生产，基本上是全覆盖了，可想做好，难度也很大，就是海外的很多公司也只能说做的一般
上汽大众，目前主要采用的还是CKD（海外进口零部件组装）模式生产，中央也下了命令，要求逐步国产化，可他们这些人带着德国的工程师前往上沪市的各家潜在供应商后，基本上被全盘否决
本以为是德国人故意刁难，可人家德国人也拿出了一套严格的vda标准，甚至还带着几名内地一方高层去了德国本土的一些供应商公司进行考察，得到的回复就是人家的供应商，真的做的那么好
而查看vda标准后，邱克等人更是头都大了，一般的工厂，就算肯投入，估计也得花个几年时间，才有可能勉强达到可以接受的程度，这还不是合格
这种情况下，早先在燕京投资合资汽车工厂，同时并已经开始小部分国产化零部件生产的燕京吉普，就成了邱克等团队研究的目标
经过调查发现，AMC早在三年前，就开始批量性的在燕京培养上百家供应商，教导美系汽车零部件公司的管理模式，同时，和黄旗下的投资公司，还专门对很多供应商进行