第六百五十一章 困难的局面
不久前，在巴黎和会召开期间，詹天佑前往东北参加国际联合监管远东铁路会议，防止列强以护路为名夺取铁路而就在这个过程中，他的旧疾复发，虽然转回汉口医治，还是回天乏力
武汉、上海、北京、广州、天津等地随即展开了公祭活动
上海的工商界借此机会也聚集了一回
李谕与刘鸿生穿着一身黑西服到场，鞠躬献上鲜花
一旁的张謇说：“眷诚乃国士，猝然离世，实在可惜听说他离世后，财产没留下多少”
李谕说：“更可惜的是他未能完全施展抱负民国以来，政府根本拿不出太多资金投入铁路建设”
张謇做过农工商总长，说：“上头简直一塌糊涂，交通总长动辄更换，而且左右不了财政拨款而能够筹得款项的农工商部，八年间换了接近十位总长，除了田文烈，每位总长任期平均不过六七月他们怎么可能拿出一套传承有序的法案保障建设？”
李谕说：“各方势力互相斗争，工商业和交通运输业虽然有所发展，根基却依旧脆弱，军阀一旦打仗，几乎一碰就碎”
张謇叹道：“北洋政府拿不出钱，连教育投资都没有，何谈铁路”
一直到1926年北伐，整个北洋政府执政期间，铁路通车里程仅仅3700多公里，每年250都不到
即便如此，铁路还是北洋政府的摇钱树以及交通系官僚赖以存在的基础每年铁路盈余高达4000余万元，而北洋政府时期一年的总收入也就4亿左右，占了10%之巨
除了铁路收入，北洋政府能够掌握的收入主要就是关、盐两税
关、盐两税民初就已经被列强控制，税款需要存入外国银行征收、管理及支配权掌握在总税务司和盐务稽核所手中，大多用于各种内外债的担保
北洋政府只能得到还债后的余款，也就是所谓的“关余”与“盐余”
讽刺的是，恰恰因为列强插手，使得各地军阀不敢轻易截留这两种税款，才使北洋政府可以仰列强之鼻息，得到一笔稳定而可靠的收入
虞洽卿也到场，鞠躬献花后，走过来说：“诸位不必如此悲观嘛！就我在上海总商会统计到的数据，工商界几乎达到了前所未有的高度欧战期间，李谕先生多处布局，我们同样大力发展，整体实力估计至少在战前两三倍以上”
他说的是实际情况
一战前国内的工业企业也就700家，资本总额不超过4亿，工人总数不超过30万人
经过几年发展，此时国内的工业企业数量达到了1700多家，资本总额也为战前的三倍左右，工人数量则达到了七八十万比历史上的数据好了不少
这个增长率已经差不多是30%，绝对称得上奇迹
要是北洋政府别弄那些幺蛾子，连年征战，国内的
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