实现超音速巡航”
他顿了顿，语气中带着一丝自豪：
“考虑到亚巡模式下的推力已足够充沛，我们在设计时取消了该模式对应的加力功能，以简化燃烧系统，并提高了发动机在主要巡航工况下的使用寿命和整体可靠性”
吕春严没有回话，目光紧紧锁在“13000kgf”那个刺眼又令人心潮澎湃的数字上
半晌，才悠悠叹了口气：“虽然之前看指标文件时就知道这个数据，但亲眼看到它稳定运行在这里……还是觉得有点难以置信”
吕春严的事业生涯始于八二工程，并在十一号工程中逐步做到了管理岗位，因此对于世纪之交的那一批航发印象极深
而现在，这台涡扇25的军用推力，就已经超过了AL31F开启加力燃烧室之后的水平
两人说话间亚巡模式下的各项数据已经稳定运行并完成了预定时间段的记录
秦小明的声音再次响起：
“控制台注意，准备切换至小涵道比涡扇模式（超巡模式）！”
“明白！切换至小涵道比模式！”操作员迅速复述指令，同时干净利落地拨动了控制面板上相应的模式选择阀控制拨杆
监控画面中，03号原型机并没有发生什么肉眼可见的变化
然而，传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来
中央大屏幕上实时监测数据如同被投入石子的水面，开始剧烈波动：
SB503高空台的模拟参数开始变化：
模拟高度：15000米(爬升中…
模拟马赫数：1.60(加速中…
发动机自身的参数变化更为明显：
分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；
分流比从0.9329提升至1.0796；
涵道比从0.53显著下降至0.27；
入口总压则从86.29kPa急剧攀升至202.37kPa……
随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的“呼吸”节奏
但这波动并未持续太久
仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000kgf附近
与亚巡模式下的推力水平基本相当！
发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上
“这就是变循环的核心价值之一”刘永全适时地解说，“虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些‘死重’，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效”
他对比道：
“而反观常规的中等涵道比发动机，比如F135，它在亚音速下也能提供不错的推力，但一旦进入超音速区域，性能就会因为进气道匹配、核心