机负荷等问题而迅速衰减”
这些原理性的内容，吕春严当然也非常清楚
刘永全与其说是在解释，倒不如说是在显摆
毕竟，虽然新的分流环设计是得益于常浩南的帮助，但整台发动机的总体架构还是出自他手
而随着刘永全的话音落下，秦小明果断下达了新的指令：
“启动加力燃烧室！”
“加力启动！”
指令被迅速执行
“轰——！”
一声沉闷却极具爆发力的轰鸣陡然炸响！观察窗外，03号原型机尾部喷口处，炽热明亮的加力火焰猛地喷涌而出，长度和亮度都远超之前
中央大屏幕上的推力曲线如同被注入强心针，猛地向上窜升！
数值在剧烈跳动后，最终稳稳地锚定在17800kgf的高度附近
即使隔着监控系统，澎湃的推力感也仿佛能扑面而来
刘永全继续开口：“将近18吨的有效推力，已经足够支撑飞机达到‘热障’以下的任何速度，不过，受限于涡扇发动机的基本原理，当飞行速度超过马赫2.2时，风扇叶片尖端的相对速度会接近甚至超过声速，产生强烈的激波和摩擦热，导致工作寿命急剧缩短，油耗也极其不经济”
“所以，当我们的六代机需要长时间维持马赫2.0以上的高速飞行时，就必须彻底‘放弃’前两级风扇，让发动机进入纯粹的涡轮喷气模式（高速模式），甩掉这个高速下的包袱！”
仿佛是在呼应刘永全的话一般，秦小明的指令再次下达：
“控制台注意！准备切换至涡喷模式！”
“明白！切换至涡喷模式！”
操作员的回应带上了些许紧张，但仍然坚定地拨动了最后两个关键的拨杆开关
这一次，变化是剧烈而直观的！
SB503高空台的模拟参数再次跃升：
模拟高度：22000米
模拟马赫数：
发动机也开始发生肉眼可见的变化：
前两级风扇的叶片被制动、停止转动，并通过变弯度机构调整到几乎完全顺流、阻力最小的“风车”姿态
分流比从1.0796一跃突破至3.0800，这意味着绝大部分气流都被强制通过核心机，外涵道近乎关闭
分流环角度则从+6.4°急剧收缩至-31.8°
入口总压相应进一步攀升至255.
就在这一系列参数剧变的同时，控制室内所有人的心都提到了嗓子眼
之前连续几次，他们都卡在这最后一步上面
吕春严、彭卫军乃至所有经历过之前多次失败测试的航发院工程师们，都不由自主地屏住了呼吸
开始了！
推力曲线在指令下达的瞬间，如同过山车般猛地向下俯冲
15500kgf……15000kgf……14500kgf……转速曲线也出现了明显的波动
几个监测高压压气机入口和模式选择阀喉道位置