需求量呢
而且更关键的是，海蓝汽车的电动车，以纯电为主，增程车型虽然有，但是销量占比很小的
全球新能源汽车产销量看似有一千七八百万，但实际上相当多一部分还是插混车型或增程车型，其中的纯电车型里，大部分其实还是低价小电池的车型，三四百公里续航的低价电动车其实占比也很多的
而海蓝汽车呢，绝大部分都是续航六百公里以上的纯电车型！
这也导致了海蓝汽车所消耗的动力电池，占据全球动力电池消耗量的过半以上
然而这过半的动力锂电池的消耗量，直接没了……人家海蓝汽车用固态电池去了
因此这两年，锂金属的价格持续走低，而今年更低……导致锂金属市场呈现了供大于求的尴尬局面
受此影响，徐申学手底下的多家矿务公司也迎来了经营上的困难，其中一家甚至出现了亏损
徐申学手底下的多家矿务公司，加起来一共占据了全球百分之七十以上的锂金属产能，锂金属价格持续下跌，呈现供大于求的情况下，他们现在已经开始陆续关闭一些效益不高的落后锂矿产能了
不过徐老板家大业大，对自家锂金属业务的利润减少甚至亏损也不在乎
当年掌控锂金属行业，是为了保障电动车行业的高速发展
现在放弃锂金属行业，也是为了让电动车行业更进一步！
严格上来说，他手底下的这些矿务公司的锂金属业务，已经完成了它的历史使命，后续随行就市继续经营就好了
而锂金属价格持续下跌，这也给了宁代电池等传统锂电池厂商的压缩成本带来了持续的空间
传统锂电池，不管是磷酸铁锂电池还是半固态电池，只要价格低到一定程度，那么就不会缺乏市场
这也是目前宁代电池的未来几年的战略：淘汰落后的三元锂电池产能，尽可能的降低磷酸铁锂电池以及半固态锂电池的成本，深耕电动车中低端市场，同时开辟储能市场
实际上这也是很多传统锂电池厂商的主要思路！
大家都知道海蓝汽车的固态电池好，但不是所有人都能买得起的
因此锂电池在中低端市场里，依旧有不小的生存空间，至少未来十年八年都会如此
至于十年后……十年后如果还找不到转型的方向，或者还没突破固态电池技术路线，那么就等死吧！
因为海蓝汽车的固态电池，其制造成本以及售价，随着时间的过去，技术的成熟，产量的持续扩大，必然会越来越低的
海蓝汽车的固态电池，逐步取代传统锂电池，这是历史大趋势
当然，宁代电池作为徐申学的企业，同时海蓝汽车集团也持有大量宁代电池的股份，它们还是比较特殊
在未来，它们是有可能从海蓝电池获得固态电池的技术授权，成为固态电池厂商的……当然，
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第六百一十九章 全球汽车行业的爸爸