地球上技术最先进的动力电池，首选是海蓝汽车旗下的固态电池，其次是宁代电池那边半固态电池，这个技术来源其实也是海蓝汽车
水果公司做产品，要么就做最顶级的产品，也只要最顶级的零配件，所以只考虑这两种动力电池，其他什么传统液态锂电池，它们是不会考虑的……太低端
其中的宁代电池里的半固态电池好办，除了通用和福特这两家早年出力推动海蓝汽车在美销售百分百关税的公司外，其他公司都能敞开了采购，水果公司也不例外
而固态电池，徐申学早已经对外界承诺过，最迟明年，海蓝汽车集团的旗下的固态电池，就会有部分产能对外供应……只是到时候外销的产能不会太多，不仅仅价格会很贵，也需要抢产能
其实水果公司也联系了松下以及LG化学，向他求购半固态电池，乃至合作搞固态电池……但是难度很大
半固态电池都还好，他们这两家咬咬牙，也能够在一定时间内搞出来并量产
但是固态电池……尤其是海蓝汽车的那种连锂金属都不需要的混合氧化聚合物固态电池，他们真心搞不出来
他们现在连这个海神电池系统的技术原理都还没搞明白，也没搞清楚这个电池用的正负极材料到底是个啥啊……人家海蓝汽车集团，甚至都没有申请过这种材料的专利，更别说公布什么技术路线了
其他公司的研究人员，连这个固态电池的正负极材料到底是个啥都还没搞清楚，谈何仿制这个非锂金属固态电池啊
而传统三大技术路线里的锂金属固态电池，研究起来也是困难重重，想要实现商业化量产极为困难
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智能电动车里最核心的两个零部件，算力芯片以及动力电池，水果公司都得对外采购，而且是只能向徐申学的公司采购……这必然会导致不小的供应链风险，并且会极大的压缩毛利率
成本大头的动力电池都要采购，这成本可就不好控制了
而其他零部件上，则是依赖性没那么强，电机方面他们收购了一家公司自研，搞的也挺不错的
刹车系统这些子系统，也可以采购博世等企业的零部件，别说水果公司了，其实特斯拉，海蓝汽车的刹车系统以及很多子系统，都是采购的这些汽车零配件巨头的零配件
很少会去自研的……不是搞不了，而是没必要
至于车身，座椅，玻璃，轮胎等普通零部件这些就更没啥问题了
唯一的问题是：没办法掌控供应链……人家这些汽车零配件跨国巨头虽然卖货，但是水果可拿捏不了它们
所以放眼整个智能电动车项目的供应链里，水果公司能够自主或者掌控的核心零配件数量很少
这也是早期水果公司很犹豫，不太愿意搞智能电动车的主要原因之一
还有另外一个
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第六百二十八章 水果造车，库克奔赴深城