为席德号的浮力归浮力，推进力归推进力，两者并没有整合在一起
其次作为推进机关的引擎，螺旋桨叶是直接链接引擎曲轴，中间没有经过齿轮箱所以推进力的大小完全是看节流阀所控制的油门，以此来决定引擎的转速既不能变速，也不能倒车
虽然可以配合飞空艇的飞行机动动作，引擎有着上下各十五度，总计三十度的调整范围但终究无法像鱼鹰式倾斜旋翼机那般，可以将螺旋桨改为垂直向上，取得像直升机一样的机动方式更何况引擎是置于机尾，真能够旋转九十度向上，也是前轻后重的状况，无法正常飞行
在地球，同样的螺旋桨飞机，在空中要减速，除了靠桨叶转速放慢外，就是张起襟翼，增加风阻最终还是要降落在机场，靠着轮胎与地面的摩擦力来停止前进的惯性作用力这一套，对席德号来说一样行不通，因为席德号可没有轮胎
原本以为靠着浮空魔法阵的垂直起降能力就好了，所以某人完全没有考虑到减速的问题但真的上天之后，减速就成了不得不面对的难关，而无法像原本的估计那样轻轻放过
只能说在地面无论怎么去设想周全，一旦上天总是会发现要命的疏漏难怪地球研发飞机，需要经过无数次的测试飞行
而席德号的两侧虽然有机翼，但那比较像是控制飞空艇姿势的方向舵，利用倾角增加风阻的效果有限
用停止引擎的方式，让螺旋桨叶不再提供推力，飞空艇自然也无法维持像现在这样的全速飞行但要这样等待飞空艇的速度归零，却是不太可能发生的事情因为即使没有动力，光是靠滑翔，飞行器还是可以乘着气流，维持一定的速度所以指望飞空艇会在空中自然静止是不成的
那么，得要从其他方向思考增加风阻的方法
走到还没有撤除的工作台前，林再把首棺取出安放上，开始了新一轮的模拟计算这时后知后觉的其他人，才在波莉翻译托托卡尼的大呼小叫下，稍微明白了现在所面临的问题大伙儿倒没有什么抱怨，而是七嘴八舌地提出自己的意见与方法
有鉴于多点思路多条路，林还是很认真地听了他们的意见毕竟自己的思维逻辑容易被限制在地球的巢臼中，也许迷地的魔法可以找到不一样的方法来达成目的但结果却让人感到很遗憾，没一个派得上用场
减速、降落，最重要的一点是保持席德号的完整性只要飞空艇的结构不因为任何动作造成损伤，在里头的人就不会有什么大问题
但是其他人所提出的方法，经过模拟后，在着陆的瞬间飞空艇就砸成烂泥的比例高达九成，有半成是空中就要解体，剩下的半成是飞空艇严重损坏，里头的人少说也要伤亡大半
几乎没有人提出的减速方法可以过关，这也是受限于席德