第53章 风切变
“80，推力保持！”
在速度超过八十节之后，左侧的FMA状态栏从预位变为推力保持，同时，机长按压驾驶盘，增加摩擦力，提高飞机增速效果的动作收回
随着飞机速度的不断增加，在超过决断速度V1之后，第一副驾驶立刻报出：“V1！”
在此之后，飞机就不能进行中断起飞了，因为是有可能飞机无法停在跑道上的在第一副驾驶报出V1之后，机长的右手从推力手柄上移开，开始进行双手握盘，准备进行抬轮动作
正常来说，决断速度和抬轮速度是非常接近的一般在报出V1后的大约两秒之内，飞机的速度就可以增加到抬轮速度了可是，令机长奇怪的是，他在做好抬轮准备后，一直没有等到副驾驶报抬轮的指示
“嗯？”机长心中起疑，目光稍稍下移，发现飞机的速度就卡在决断速度和抬轮速度之间，竟然就不动了
第一副驾驶下意识地说道：“皮托管堵住了？”
如此长时间的空速静止显然是不正常的，而飞机空速的数据来源就是皮托管之前就出现过不少皮托管堵塞，导致空速异常的情况
可是机长和副驾驶的空速显示是来自不同的皮托管，总不至于所有的皮托管全部被堵住了？而且，机长和副驾驶两侧显示的空速还都是一样的，难不成所有皮托管堵塞的程度还是一样的？使得错误的空速显示也是一样的？
这根本说不通啊！
便在这时，机长脸色一变：“不是皮托管堵住了，是风切变！”
风切变是气流在水平或者垂直方向上的快速变化，是极度影响飞行安全的其中风切变的表现之一就是在于空速的短时大幅变化
在起飞滑跑过程中要是遭遇风切变，就有可能会引起这种空速不增加的异常情况这才模拟机训练中是有这样的科目的
现在飞机速度不增加，没有达到抬轮速度，那就无法进行抬轮不过，江城机场接近四千米的跑道足够飞机进行增速了，只要越过这片风切变的区域，飞机再一增速，就可以进行抬轮了
然而，机长更担心的是另外一种情况
起飞滑跑阶段遭遇风切变空速不增加都算是比较易于接受的情况了，真正要命的是另外一种情况
“注意执行风切变机动！”机长心中一升起风切变的念头，顿时就喊了出来，提醒副驾驶执行风切变机动程序
现在虽然风切变警告还没有响，但是从空速的异常表现来看，很有可能飞机是进入了风切变区域待会儿等他一抬轮，飞机的风切变警告就要响了那时候，他们就要立刻进行风切变改出机动
风切变的警告级别在各种飞机警告之中都属于极高级别的，也就是说，如果在某些情况下，触发了多种音响警告，但是只能输出一种音响警告的话，那风