切变警告会覆盖掉其他大部分警告由此可见，在飞机设计师眼中，风切变的优先级就是这么高
副驾驶这个时候也意识到飞机很有可能在滑跑过程中遭遇了风切变，不禁咽了咽口水，心中不由自护地紧张起来
有些高强度的风切变其实是无法改出的，跟飞行员的操作没有关系，就跟失速尾旋一样，是超越飞机的操控极限的
副驾驶也就是在模拟机训练中才体验过风切变，在实际运行过程中他还真没有试过遭遇风切变至少，这种在滑跑过程中就引起空速停滞的风切变，其强度应该不会小
一想到这个，副驾驶的心脏就不免揪住了他们刚才速度已经超过V1了，是不能进行中断起飞的不管如何，都要硬着头皮起飞了，可是等待他们的会是什么，到底风切变的强度如何，副驾驶自己也不知道
他的脑中开始不由自主地回忆起风切变改出机动的程序，生怕到时候自己掉了链子
可还没等他开始回忆，副驾驶的目光突然注意到一个诡异的现象，原本静止的空速在毫无预兆之下，竟然开始快速下降，接着很快就下降到了决断速度以下
副驾驶的呼吸都快停止住了，如果说刚才空速静止不动只是怀疑是风切变的话，现在机长和副驾驶两边的空速齐刷刷地下降，那根本就不可能是皮托管堵塞了，而是真的遭遇风切变了同时令人绝望的是，如此巨大的空速变化无疑昭示了这次风切变的强度会是何等之大
身在后方的徐祁业显然也是注意到了这一点，此刻飞机速度急转直下，几乎是在瞬息之间就下降了十节，这种程度的风切变端是有些吓人了
“该死，运气怎么这么背？”徐祁业骂了一声，这可是他的首飞航班，怎么就遇上了这种事情？
他不由抬头注视着跑道方向，只不过由于天色已晚，他只能看见延伸出去的跑道灯光，并看不到跑道的全貌
即便江城机场的跑道足足有四千米，但是现在飞机速度不升反降，这样情况下，剩余的跑道够不够他们增速都不是一个定数了
就在这时，机长也显示出来他极端沉稳的一面右座的副驾驶已经开始有些慌了，即使机长此刻也是心惊不已，但是他至少还知道自己应该做什么
二话不说，机长直接断开自动油门，一把将油门推到最大，此情此景下，他们已经不能再使用减推力起飞了，必须使用全推力，以求尽快增速到抬轮速度
呼啸着的发动机提供的澎湃推力止住了飞机速度下滑的趋势，可也仅仅是止住而已空速差不多是以一个极微小的速度在缓慢增长，要是以这个速度来看，等飞机重新加速到抬轮速度，估计要在十多秒之后了可是，现在跑道的剩余长度，还能足够支撑飞机在高速度的情况下，保持十几秒的滑跑？