说：“韩国的船到底有没有责任，你们说了不算，他们说了一样不算，海事局需要进一步调查，要拿出让双方心服口服的证据。”
唐总追问道：“什么证据？”
韩渝掏出手机看看时间，轻描淡写地说：“现在我也没把握，明天下午你就知道了。”
“行，拜托了。”
“谈不上拜托，这都是我应该做的。”
韩渝都把话说到这个份上了，唐总不好意思再问，只能忧心忡忡地先回去。
韩向柠跟昨晚一样，上楼跟刘局、老管、老吴等人开闭门会议，一直开到快十二点才下来。
韩渝递上头盔，骑在小轻骑上呵欠连天地问：“商量的怎么样？”“什么怎么样？”
“韩国的船有没有责任？”
水上交通管理跟岸上交通管理不一样，尤其在避碰方面，谁有责任，谁没责任，有时候比较模糊，真的很难界定。
韩向柠没有回答他的问题，而是坐上车搂着他的腰无奈地说：“韩国货轮肯定是有责任的，但责任的大小值得商榷，更重要的是要让韩国人心服口服。”
“哪方面的责任？”
“肯定是锚泊安全方面的。”“韩国货轮起锚脱离没责任？”
“当时“宇长”号已经失控了，“宇长”号的吨位是“扬米”号的几倍，如果不及时脱离就会被“宇长”号卡着冲向下游，很可能会跟“宇长＇号一起倾覆，也可能撞上别的船。”
韩向柠深吸口气，接着道：“而且脱离时引水员就在船上，撞上之后采取的一系列措施，引水员并没有提出任何异议。”
引水员来自长江引航中心，人家也是一位经验丰富的船长。
换言之，脱离本身没问题，中海想在韩国货轮脱离这件事上做文章不现实。
就在韩渝想着怎么证明韩国货轮也有责任的时候，韩向柠趴在他肩膀问：“三儿中海可以说也是你的老单位，你是不是很想帮中海？”
“现在的中海又不是当年的海运局，真算不上我的老单位。”“什么意思？”
“中海是在东海海运局、大链海运公司和广洲海运公司基础上组建的，海运局只是其中一部分。”
韩渝轻叹口气，接着道：“不过话又说回来，中海确实挺难的。改制到现在不到两年，说起来是个拥有两百五十多亿资产的央企，实际上是个烂摊子。”
韩向柠真不了解这些，好奇地问：“有多烂？”
“很烂，非常烂，负债那么多，主要靠上级主管部门下达的石油和煤炭沿海运输业务，客运一年不如一年，远洋业务只是沿海运输的一种补充，你知道我以前跑船时的老同事是怎么说的吗？”
“怎么说的？”
“他们就等着公司卖船，卖一条船就能给他们发几个月工资，不卖船就没钱给他们发工资。”
“靠过日子？”韩向柠惊诧地问。
“问题是