需在香港和日本神户中转，这大大增加了航运成本，所以必须要解决‘拦门沙’！”
葛晓倩听得一愣一愣的，禁不住问：“韩局，菡菡怎么什么都懂？”
“除了文化课，没她不懂的。”韩渝苦笑道。
带队来参观的刘校长很欣赏菡菡，笑道：“韩局，你们这是素质教育。至于文化课的成绩，稍加引导，应该也不会差。”
“我正为这事头疼，她现在上五年级，再不下点功夫，等上了初中肯定跟不上。”
“别担心，现在补来得及。”
韩渝在后面跟刘校长请教怎么帮菡菡补文化课，菡菡在前面绘声绘色地说道：“然而，长江河口宽90公里，夏天有台风，冬天有寒潮，治理谈何容易？为了解决拦门沙的问题，交通部从荷兰和美国请来世界权威专家，外国专家考察之后得出一个结论，说长江口不能治理！”
“那怎么办？”一个小朋友急切地问。
“外国专家说不行，我们只能靠自己！”
菡菡看着展板，眉飞色舞地说：“1992年，‘长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究’被列入国家‘八五’科技攻关计划，在交通部的领导下，长江口航道局的前身——长江口航道建设有限公司，联合国内众多科研、设计、施工单位，开始向长江口‘进军’。
1997年1月，在长江口深水航道治理工程专家座谈会上，时任国家Z理明确了‘一次规划、分期建设、分期见效、先期治理至5米’的指导思想。一年后，长江口深水航道治理一期工程拉开建设帷幕。
但要在地基松软的海床上，建起一百多公里的稳固堤坝不是一件容易事。最大的难题是，怎么把软体排铺设到海床上？建设者们创造性地使用土工布做成布袋，再把泥沙装入布袋里沉入江底，形成软体排，相当于在河底铺上一层‘沙被’。
2000年3月，一期工程提前9个月竣工，共建成总长近75公里的堤坝、10座丁坝，疏浚了近52公里的航道，那层‘沙被’将长江口航道的水深由7米增加到5米，改变了万吨级船舶需要候潮进港和5万吨级以上船舶需要减载候潮才能通过的历史，通航能力提升了4倍，东海港吞吐能力和集装箱吞吐量在世界排名迅速前移。
然而，施工单位刚庆祝完，交通部刚宣布通航，连续5个台风汹涌而来。仅仅半年，刚建设好的航道又被泥沙淤积了，水深又从5米下降到3米，在航道里淤积的泥沙能填满6个西湖，几十亿就这么打了水漂，工程师们都哭了。”
“后来呢？”一个小女孩急切地问。
菡菡一连深吸了几口气，接着道：“那段时间，设在横沙岛的长江口深水航道工程建设指挥部24小时连轴转，终于在2001年元旦，把水深