出私家车服务,也不会让他们的收入高过平均收入很多,只能基本上维持平衡。
因为如果收入很高,导致大量人被这个行业吸纳,那么造成的其他行业的人力资源更少,对目前社会经济发展是不利的。
至少目前推出这样的服务是不合时宜的,需要等到国内人力资源相对充分的时候,才会推出这样的业务解决就业问题。
好在目前还没有人推出类似的服务,如果有竞争对手推出私家车服务的话,那么商通贸易公司会被动的推出相关的业务。
他现在考虑的是,要不要推出无人出租车,目前的无人驾驶技术就算是和智能城市大脑相结合,也很难保证安全性。
毕竟城市道路的复杂性要高得多,而且还有一些城市的3D道路网络,别说是自动驾驶了,就是司机都有时候搞晕,最典型的城市就是重庆。
号称会让导航失灵的城市,完全3D的城市,就算不是这种特殊的城市,以目前自动驾驶技术,想要完全脱离司机的存在,也是不可能的。
他想要的无人驾驶出租车,就真的是无人驾驶,驾驶技术比老司机还要高的多,能够应付所有的城市道路驾驶情况。
目前国内自动驾驶技术应用最广泛的是高速道路驾驶上,自动驾驶技术和全球卫星通信技术相结合,可以做到几乎不用司机的程度。
不过目前所有的运输企业,都还是会安排司机,一方面是应付运输车辆自身的突发情况,另一方面则是下了高速就需要人员驾驶。
但是之前需要配置两名司机,相互换着开,避免疲劳驾驶,现在基本上配置一名司机就可以,降低了运输企业的运营成本。
所以他设想中的无人驾驶出租车,必然不是现在的人工智能技术,而是和机器人一样级别的人工技术,才能够解决问题。
但是这种级别的人工智能技术,他还没有打算扩散开来,所以这块业务应该也会让玄天科技公司来运营。
他把自己这个想法告诉林和霞,想要听听她的意见,毕竟推出无人驾驶出租车不难,至少对他来说是如此。
但是会不会带来其他问题,就需要仔细想想,例如现有出租车司机会不会抵制,因为这个业务推出之后,会严重损害现有出租车司机和企业的利益。
如果反对声浪太大的话,很可能政府就出面干预,这不是技术先进就能够解决的,所以还需要想出一个妥善处理的办法。
林和霞听了他的话,直接说道:“如果没有妥善处理的办法,你这个业务推出之后,肯定会被大面积抵制,不排除政府干预的可能。
就算是政府不出面干预,你这无人驾驶汽车开上路,也会被别人破坏的七零八落,虽然可以追究破坏者法律责任,但是有时候法不责众。
当所有出租车司机都来搞破坏