出私家车服务，也不会让他们的收入高过平均收入很多，只能基本上维持平衡。
因为如果收入很高，导致大量人被这个行业吸纳，那么造成的其他行业的人力资源更少，对目前社会经济发展是不利的。
至少目前推出这样的服务是不合时宜的，需要等到国内人力资源相对充分的时候，才会推出这样的业务解决就业问题。
好在目前还没有人推出类似的服务，如果有竞争对手推出私家车服务的话，那么商通贸易公司会被动的推出相关的业务。
他现在考虑的是，要不要推出无人出租车，目前的无人驾驶技术就算是和智能城市大脑相结合，也很难保证安全性。
毕竟城市道路的复杂性要高得多，而且还有一些城市的3D道路网络，别说是自动驾驶了，就是司机都有时候搞晕，最典型的城市就是重庆。
号称会让导航失灵的城市，完全3D的城市，就算不是这种特殊的城市，以目前自动驾驶技术，想要完全脱离司机的存在，也是不可能的。
他想要的无人驾驶出租车，就真的是无人驾驶，驾驶技术比老司机还要高的多，能够应付所有的城市道路驾驶情况。
目前国内自动驾驶技术应用最广泛的是高速道路驾驶上，自动驾驶技术和全球卫星通信技术相结合，可以做到几乎不用司机的程度。
不过目前所有的运输企业，都还是会安排司机，一方面是应付运输车辆自身的突发情况，另一方面则是下了高速就需要人员驾驶。
但是之前需要配置两名司机，相互换着开，避免疲劳驾驶，现在基本上配置一名司机就可以，降低了运输企业的运营成本。
所以他设想中的无人驾驶出租车，必然不是现在的人工智能技术，而是和机器人一样级别的人工技术，才能够解决问题。
但是这种级别的人工智能技术，他还没有打算扩散开来，所以这块业务应该也会让玄天科技公司来运营。
他把自己这个想法告诉林和霞，想要听听她的意见，毕竟推出无人驾驶出租车不难，至少对他来说是如此。
但是会不会带来其他问题，就需要仔细想想，例如现有出租车司机会不会抵制，因为这个业务推出之后，会严重损害现有出租车司机和企业的利益。
如果反对声浪太大的话，很可能政府就出面干预，这不是技术先进就能够解决的，所以还需要想出一个妥善处理的办法。
林和霞听了他的话，直接说道：“如果没有妥善处理的办法，你这个业务推出之后，肯定会被大面积抵制，不排除政府干预的可能。
就算是政府不出面干预，你这无人驾驶汽车开上路，也会被别人破坏的七零八落，虽然可以追究破坏者法律责任，但是有时候法不责众。
当所有出租车司机都来搞破坏