瓴交钱
每天使用导航的用户也知道，咱们每个人都是高瓴的采集员，新开的路或小路，你走了就有记录，高瓴的采集员会来再确认
刚封闭的路你上报了，高瓴就会根据其他用户的数据确认
同时高瓴自己的采集员每天都在到处“巡逻”，采集更精确的道路数据以及附近的建筑、商店、设施等数据
目前的车商，包括高瓴自己本身都依赖于地图本身
平面地图仅仅是路线图，智驾需要高精地图，比如这条路有几个车道，每条车道具体是往哪个方向行驶的，哪里有斑马线，哪里有实线，十字路口是不是三变四，这些都需要人工采集，要精确到“米”的程度
这些车商的摄像头和算法是应对的是周围的物体，而不是识别道路
所以你会看到这些车商，它们的智驾仅限于高速路和快速路，因为高瓴早就把高速和快速路的高精地图采集完了
而现在高瓴地图靠GPS就能准确显示自己在哪条车道，算法只需要保持车道居中和识别周围车辆就行
所以高瓴地图的数据交钱拿来就能用
而“开城”是靠车商自己一点一点去采集，所以这些车商的“开城”特别慢，关键是所谓“开城”仅仅是城区主要道路，并非全部
高瓴自己也试过，采集了9000公里依然不能覆盖上海的所有大路，无数小路就更别提了
如果其他车商依赖高精地图，那它们永远只能停留在
所以其他车商要摆脱地图，也只能靠高精度雷达和算法
毕竟，标线道路对于高精地图智驾就是无解
就算识别车辆、物体和应对的算法再厉害，没了高精地图就是智障，成了实实在在的辅助驾驶
而采集高精地图的成本是天量的，关键城市道路是每天都有变化的
像华国这样的国家，特么三年之后，一个城市都大变样，你怎么玩儿？
所以现在高瓴的智驾团队有别于其他所有车商，视觉+激光+毫米波+算法
现在的高瓴ADS智驾系统是一个复合型的新型算法结构
它的算法是现在这个时代非常领先的，一堆数学家不是白养的
这可不是单单依靠一个高怀钧的金手指就可以做到的事情
现在吴恩达说的内容，其实就算是高怀钧本人，听起来都是半知半解
太深了！
内容实在是太深了！
会开起来，分分钟像是博士学术研讨会！
高瓴智驾是直接识别道路和周围的一切，单纯对周围物体的识别与应对目前就比其他车商高出一大截，而且它的智驾不依赖地图，地图仅用于行驶路线的选择
结果高瓴人工智能团队发现这条看起来非常节约成本的路径走下去完全不可行，而市场上的激光雷达太贵，所以高瓴加紧自研，用自家的雷达，打下了激光雷达的价格，毕竟激光雷达实在是太贵，一个
点击读下一页,继续阅读 正经人谁写书啊 作品《科技：从倒闭厂，制霸世界》第506章 317318章：时代变了！（4000字）